1.6 Hdi Motor Hibák

1. Motor
2. Indonesia

Otthon megnéztem, a motorburkolat és a hűtőrács volt a ludas. Mindkettő ilyen helyére pattintható olcsó műanyag szar, amit egy szétszedés után lehetetlen normálisan visszatenni, a szervízben is próbálták, mert ezt is visszavittem, de nem tudták megcsinálni. Hozzászoktam tehát a rezonáló műanyagok hangjához (amitől a kocsi hangja mondjuk egy lámpánál állva alapjáraton olyan, mint egy több százezer km-t futott ócskavasé. Ja az ékszíj is elkezdett nyikorogni, és amikor szóvá tettem a szervízben az volt a válasz, hogy vagy ki kell mosni, vagy cserélni, mert beporosodott. De ők motormosást nem mernek vállalni, mert beázhat valami (hivatalos márkaszervíz! ), a csere pedig még nem aktuális a km óra állása szerint. Eljött a 40. 000-es szervíz, ami különösebb hiba nélkül zajlott. Ekkorra már másfél éves az autó, de az első ajtók belső, behúzó fogantyúja, a sebváltókar gombja, a bőrkormány olyan szinten kopott, mintha kb. tízszer ennyi kilométert futott volna. A műszerfal világítása a fűtésszabályzó tekerentyűk környékén először csak kontakthibás volt, mára már kerek-perec nem világít.

Motor

A SHELL Fuel Save üzemanyagot használom amióta megjelent, és a normál gázolajhoz képest tényleg kevesebbet fogyaszt. Az eddigi 6. 7-6. 3 helyett mértem már 5. 4-et is, de az átlag 5. 9-6. 0 És ennek zöme városban, kis utánfutóval (70:30% város:országút) A futómű kb. félévente kér egy garnitúra kormányösszekötőt (az én használatom mellett, ami sok padkázást jelent, de legalább olcsó), de pl. a lengőkarokhoz, talpashoz, lengéscsillapítókhoz, hátsó hídhoz és fékhez még nem kellett nyúlni. Mivel sokat utánfutózok, ezért már a harmadik kuplungot nyúzom, ami egyébként elég gyengécske, de olcsó. Kissé lehiggadtam amióta a korábbi értékelést írtam, végül is ár-érték arányban nem annyira rossza verda, pláne hogy tapasztalom a családban, ismeretségi körben, hogy más márkák sem hibátlanok. Van még pár apró hiba: a csekk-endzsin 3 éve világít, minden hibaolvasó szaki mást mond: légtömegmérő vs. kábelköteg-kontakthiba (vélhetően ez utóbbi, mert hiba nélkül működik), rádió-multi kijelző világítása meghalt.

Peugeot 207 2006 (2007 - 2007) További ítéletek (58 db)

1. Hogy néz ki a n'est pas un blog
2. 1.6 hdi motor hibák pump
3. Kono Subarashii Sekai ni Shukufuku wo! - 3. rész - Animek.hu
4. Hotel koper szlovénia
5. Samsung Galaxy A6 (2018) mobiltelefon, Kártyafüggetlen, Dual SIM, 32GB, LTE, Fekete - eMAG.hu

Főlleg az ithoni gázolaj tisztassága miatt is. Elmondhatom, hogy Citroen szervizben dolgoztam és tudom ez az 1. 6 benzines motor, ha hidegen nincs meghajtva rendszeresen, van szervizelve nagyon megbízható. Hát röviden ennyi. Amúgy nagyon jó véleményem alakult ki az autóról mind minőségi mind összeszerelési és megbízhatósági szempontból már kényelmesebb tágasabb stb. jó a maga kategóriáján beül. Persze hibákat is lehetne találni, de nincs hibátlan autó, amit ember tervez az sose lesz tökéletes, és mindig lehetne rajta javítani. Hibalista - Még nem volt vele problémám. Ide hordtam szervizbe Peugeot Gallion Békéscsaba Értékelése: 10 Képek az autómról Fenntartási költség (7) Évjárat 2006 Kényelem Használati időtartam 2 év Teljesítmény Km vásárláskor 0 Megbízhatóság (10) Vezetett km 10000 Szerviztapasztalat Átlagfogyasztás 7 l Előző autója? Vectra B 2, 0 DTI Következő autója? Egyenlőre ez marad Ennyire szerette (8) Megérte a pénzét? nem Verdikt (7. 2/10) Ha ön írta, adja meg az emailcimet, amit megadott, amikor irta az ítéletet.

Legalább a 3, 8 liter legyen benne, ha már több nem fér. A max és a min jelzés között másfél liter a különbség, és azért az durva ötlet, hogy 2, 3 liter (esetleg némi üzemanyaggal is felhígult) olajjal járjon valaki a húszezredik km könyékén, mondjuk padlógázzal a német sztrádán, órákon keresztül... Szűrő kiszedése egyszerű: A katalizátort- FAP-ot le kell szerelni mögötte van simán ki lehet szedni, egy picsányi szűrő a csavarra beaplikálva. oldalán is olvashatunk a turbó problémáról

Indonesia

Mitől döglik a turbó Képre kattintva a totalcar oldalán ezzel a témával foglalkozó képgalériát nézheted meg. A kérdésre több cikk is foglalkozik, mint példádul a Totalcar oldalán (igen bőségesen), de fórumon is találsz bejegyzést hozzá, melyet ide is beraktam (lényegre törő): molnarnorbert: "Az 1, 6-os HDi sokkal kellemesebb orgánumú, közkedvelt motor, nem véletlenül szerelik Peugeot-kon kívül Citroënekbe és Fordokba is. Kár, hogy mind a 90, mind a 110 lóerős változatról kiderült, hogy 60 ezer környékén elkezdenek hullani a turbók. A 90 lóerősnél valódi konstrukciós hibáról beszélhetünk: a turbó kenését biztosító olajcső egy üreges olajáteresztő csavaron át kapja meg a kenőanyagot. A kis áteresztő csavarban van egy még kisebb szűrőcske, amely idővel megtelik kosszal és eltömődik. Ha turbófeltöltő nem kap kenőanyagot, az eltömődött szitaszűrő miatt törvényszerű, hogy tönkremegy. A csúcstartó 400 métert tudott elmenni egy új turbófeltöltővel olaj nélkül. Már nyithatjuk is az újabb turbójavítási munkalapot a szervizben.

A német BTS Turbo GmbH (turbótöltő nagykereskedő és javító) szervizinformációi olyan gyakorlati esetekre hívják fel a figyelmet, melyek bekövetkeztével a tervezők biztosan nem számítottak. A leírások a tüneteket, a kiváltó okokat és a javítás módját is megadják. Amiről ma "élő" példaként szólunk az, az 1, 6 HDi 66 kW/80 kW PSA motor. (Motorkód: 9HX/ 9HY/ 9HZ/ HHDA/ HHJA/ HHDB/ HHJB/ G8DA/ G8DB/ D4164T/ Y601/ DV6TED4/ DV6ATED4, gépjárművek: Citroen Berlingo, C2, C3, C4, C5, Xsara; Ford Focus, Fusion, Fiesta V; Peugeot 206, 207, 307, 308, 407, 1007, 3008, Partner; Mini Clubman; Mazda 3; Volvo S40II, V50, C30. ) Az 1, 6 HDi motorokhoz tartozó turbóknál az erős koromlerakodás és az olajba kerülő fémrészecskék miatt gyakoriak a turbócsapágyak sérülései. Ezt a konstrukciós hibát csak alapos javítással szüntethetjük meg (kb. 10 munkaóra). Hibaleírás: teljesítmény hiány, zajos turbó, erőteljes füstölés, olajszivárgás, motordiagnosztika lámpa kigyullad. Ezen motorok turbóinál az erős koromlerakódás és az olaj által magával vitt fémforgácsok a turbó-csapágyazás sérülését okozzák.

Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése 3, 0 (5 db) Szöveges ítélet 2007 01 30-án vettem át az autót. Az ismerősök között sokan kérdezték, hogy miért nem az 1. 6 HDI-t vettem. Elsősorban ezt írnám meg egy kicsit bővebben. Az 1. 6 HDI motor nagyon jó ezt mindjárt előre kijelenteném. - Nagy a nyomaték - Jobban gyorsul - És kiváló a fogyasztás Azt hiszem nem is, folytatom, mert ezzel lenne tele az oldal. Viszont ennek ellenére miét az 1. 6 benzinest választottam? Azért mert én átlag emberként kb.

A motortisztító anyag előírásai alapján járjunk el, majd ereszük le ismét. Kössük le az akkut. Ellenőrizzük a töltő előtti levegőellátás tisztaságát, ellenőrizzük a légszűrőt, szükség esetén cseréljük, tisztítsuk meg a légszűrő teknőjét. Ellenőrizzük továbbá, hogy idegen test nincs-e a turbókompresszor előtt (vagy után), Célszerű mágnest ezeken a tereken átvezetni. Ürítsük le a rezonátorból a maradék olajat. Vegyük le a töltőlevegő hűtőt, ellenőrizzük legalább 15 percig kifolyatva, hogy nincs-e benne olaj, vagy idegen test. Olaj esetén oldószerrel mossuk át a töltőt. Nézzük meg megvan-e a kompresszor-kerék tengely anya. Az anya meglazulhat, vagy hiányozhat a forgó egység hirtelen leállása következtében (tengelyblokkolás a kenés hiánya vagy idegen test bejutása miatt). Ha az anya lelazult, vagy hiányzik, feltétlenül keressük meg a hiba okát a veszély megismétlődésének elkerülése érdekében. Ki kell cserélni a nívópálcát! Ha az olajszintmérő pálca sárga fogantyúval rendelkezik és műanyagból készült, akkor cserélje ki egy fehér színű, kompozit anyagból készült, narancssárga fogantyúval rendelkező mérőpálcára, amelynek szintjelölései mások.

E fölött még szemet hunytam. Az első ablakmosó betöltésekor konstatáltam, hogy a betöltő cső nyaka és a tartály közt kifolyik a folyadék, a fűtés-szellőzés szabályozó tárcsáját, pedig hiába forgatom csak szélvédő állásra, lábra is fújja a levegőt, ami kánikulában, klíma használata mellett, szandiban egyáltalán nem volt kellemes. 3 hónapos volt a jármű, kb. 6000 km-rel az órájában, mikor is elkezdett kopogni az első futómuű. A szervíz megállapította, hogy stabilizátor kar, de már le is szögezték, hogy ezt garanciában NEM cserélik ki, mert lehet, hogy én belementem egy kátyúba és ezért kopog. AUTÓS TÁRSAIM!!! NEHOGY KÁTYÚBA MENJETEK!!! Röhej nem? Nem hagytam magam, megcsinálták garanciában, persze hogy gyári hibás volt. 16. 000 km-nél egyszer csak eltűnt a fékfolyadék a tartályból, mint kiderült, a hátsó tengelynél a gumi és a fémfékcső illesztésénél szivárgott, amit garanciában kicseréltek, és közben esküdöztek, hogy ilyennel még nem találkoztak. Eljött az első szervíz (20. 000 km). Ahogy elhajtottam a szervízbázisról, máris szokatlan zörejeket hallottam a motortérből.